Muss ich den Turbo nach dem Umbau wirklich neu auswuchten?

Wir haben immer wieder solche Fragen erhalten und es gibt verschiedene Geschichten dazu. Für den Durchschnittsbürger gilt das Auswuchten von Turbos normalerweise als „schwarze Kunst“. Manche behaupten, wenn ein Ersatz-Kompressorrad oder -Turbinenrad vorab ausgewuchtet wurde, muss man den Turbo nicht auswuchten, nachdem man alles zusammengebaut hat. Aber stimmt das wirklich? Hier bei Pulsar Turbo Systems lautet die Antwort definitiv „Nein“. Um dies klarzustellen, müssen wir verstehen, was Turboauswuchten wirklich ist.

Der Zweck des Auswuchtvorgangs besteht darin, den Vibrationspegel eines Turbos zu kontrollieren , um Geräusche zu reduzieren und die Lagerlebensdauer zu verlängern. Die Vibrationskraft wird zunächst durch die Turbolager übertragen und hohe Pegel können zu übermäßiger Belastung und vorzeitigem Lagerausfall führen. Genau wie Autoräder und -reifen, die vor dem Einbau in Autos ausgewuchtet werden müssen, da Sie sonst insbesondere bei hoher Geschwindigkeit ein Ruckeln des Lenkrads, ungleichmäßigen Reifenverschleiß usw. feststellen. Hier gilt die gleiche Logik. Wenn Sie ein Auto mit stark unausgewuchteten Reifen fahren, können Sie die Vibration immer noch spüren. Was ist, wenn es ein Turbo ist? Das werden Sie erst wissen, wenn der Turbo ausfällt.

Die Kontrolle der Vibrationen ist also sehr wichtig. Sehen wir uns an, wie die Erstausrüster beim Bau ihrer Turbos vorgehen. Sie führen zwei Arten des Auswuchtens durch: das Komponentenauswuchten und das VSR-Auswuchten. Bevor ein Turbo zusammengebaut wird, werden Komponenten wie Kompressorrad und Turbinenrad in zwei Ebenen mit herkömmlichen langsam laufenden Komponentenauswuchtmaschinen vorgewuchtet. Sie werden Schleifspuren auf Vorder- und Rückseite der Räder finden. Klingt ziemlich gut, oder?

Da wir viele Ersatz-Turboräder verkaufen, werde ich häufig gefragt: „Wenn beide Räder ausgewuchtet sind und ich sie zusammenbaue, was muss dann noch neu ausgewuchtet werden, warum muss ich das VSR-Wuchten erneut durchführen?“ Für diese Frage gibt es zwei wichtige Gründe. Zunächst einmal ist es wichtig zu verstehen, dass es keine „perfekte Auswuchtung“ gibt. Kompressor- und Turbinenräder sind nur bis zu einer bestimmten Grenze ausgewuchtet, bei der die Unwucht gemäß den Herstellerstandards akzeptabel ist, außerdem werden sie normalerweise bei niedriger Geschwindigkeit ausgewuchtet. Dadurch soll die Unwucht im Rotor reduziert werden, damit die Lager nicht beschädigt werden und beim Hochgeschwindigkeits-VSR-Wuchten, bei dem der CHRA je nach Radgröße normalerweise mit 100.000 bis 250.000 U/min dreht und das eine niedrigere Auswuchtgrenze hat, weniger Material entfernt werden muss. Zweitens: Bei der Montage aller rotierenden Teile führen kleine Montagefehler an der Welle zu einer Unwucht der gesamten Rotorbaugruppe. Auf der Kompressorseite beispielsweise kann die falsche Installation des Kompressorrads, des Druckrings und der Kontermutter zu einer Anhäufung von Unwuchtfehlern führen.

Im Laufe der Jahre haben wir unzählige Turbos verschiedener Modelle zusammengebaut. Das VSR-Auswuchten war immer einer der wichtigsten Schritte unseres Qualitätskontrollsystems. Wenn wir Schwierigkeiten hatten, einen CHRA auszuwuchten, oder wenn er direkt nach dem Drehen der Patrone ein „seltsames“ Geräusch machte, wussten wir, dass etwas nicht stimmte, sei es ein fehlerhaftes Teil oder ein Montageproblem. Es hilft uns, viele Qualitätsprobleme zu finden, bevor wir die Turbos versenden. Viele Leute überspringen diesen Schritt, da er Zeit und Geld kostet, aber wenn Sie möchten, dass Ihr Turbo richtig wiederaufgebaut wird und so lange hält, wie er sollte, ist dieser kritische Schritt unbedingt erforderlich.

Schleifspuren an Turbinenradköpfen (Frontplanauswuchten)

Schleifspuren auf der Rückseite von Turbinenrädern (Rückseitenauswuchten)

Von Austin, März 2020